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國家新樞紐開建！選擇了青島！
3月12日，國家發(fā)改委與交通運輸部聯(lián)合印發(fā)通知，正式啟動2020年國家物流樞紐建設工作。國家物流樞紐項目于2019年9月正式“出爐”，確定了23城的國家物流樞紐建設名單。
青島晉級國家物流樞紐，未來將在全國物流網(wǎng)絡中發(fā)揮關鍵節(jié)點、重要平臺和骨干樞紐的作用。
所謂國家物流樞紐，指的是在商貿(mào)物流體系中居于核心位置的城市，發(fā)展的核心是以物流規(guī)模經(jīng)濟和網(wǎng)絡效率為導向，整合存量資源，打造低成本、高效率的全國性物流運行網(wǎng)絡。
國家物流樞紐的建設，能夠發(fā)揮物流在銜接供需、活躍市場、優(yōu)化資源配置等方面的重要作用，從而促進區(qū)域均衡發(fā)展。簡單來說，將大大降低物流成本，利潤也隨之增加，其中競爭力將得到提升，可謂意義非凡。
青島，地理位置優(yōu)越性不言而喻。作為沿海開放城市，擁有東西互濟、得天獨厚的區(qū)位優(yōu)勢，更是新亞歐大陸橋經(jīng)濟走廊主要節(jié)點和海上合作戰(zhàn)略支點的“雙定位”城市。因貿(mào)易而生的青島，擁有全國第二大外貿(mào)口岸，近年來還積極推廣跨境電商、公共海外倉等國際貿(mào)易新模式，經(jīng)濟發(fā)展和基礎設施條件較為完善，具有暢通的集疏運網(wǎng)絡和信息網(wǎng)絡。
借助山東自貿(mào)試驗區(qū)青島片區(qū)批復，青島將加快建設以東北亞為重點的國際航運樞紐。且2019年山東港口集團總部落戶青島后，青島港成為發(fā)展的主陣地，發(fā)展物流特別是航運物流，也成為中央賦予青島的一項重要使命。
按照規(guī)劃，青島生產(chǎn)服務型（港口型）國家物流樞紐選址于國家級新區(qū)青島西海岸新區(qū)。將采用“一體兩翼”空間格局，打造青島生產(chǎn)服務型（港口型）國家物流樞紐前灣片區(qū)和董家口片區(qū)。將涵蓋物流集成功能、“區(qū)域分撥+即時配送”功能、提供干線運輸及多式聯(lián)運功能、國際物流服務功能等。
預計到2022年，青島生產(chǎn)服務型（港口型）國家物流樞紐內(nèi)干線運輸規(guī)模占樞紐總運輸比例超過40%，推動全市降低物流成本5.0億元/年。
國家物流樞紐不僅是物流的集聚，是輻射區(qū)域更廣、積聚效應更強、服務功能更優(yōu)、運行效率更高的綜合性物流樞紐。
市交通運輸局有關負責人表示，入選國家物流樞紐為青島全面起勢的交通基礎設施建設攻勢、國際航運貿(mào)易金融創(chuàng)新中心建設攻勢帶來了重要的戰(zhàn)略機遇，有助于青島進一步構建東西雙向互濟、陸海內(nèi)外聯(lián)動的開放新格局。
對青島來說，物流樞紐可以說是各種運輸方式的匯聚點，能夠發(fā)揮聚集作用，不僅引導物流行業(yè)從散小經(jīng)營向集約化、一體化進步，還能降低整體物流成本。并且發(fā)展建設物流樞紐能夠在“看得見”的基礎設施網(wǎng)絡上，聚集和發(fā)展“看不見”的貿(mào)易、制造業(yè)等相關產(chǎn)業(yè)，把物流優(yōu)勢轉(zhuǎn)化為經(jīng)濟優(yōu)勢，促進青島整體發(fā)展。
但整體而言，正如相關負責人所說：“國家物流樞紐是運行出來的”，如何落實方案、真正實現(xiàn)對區(qū)域物流資源和產(chǎn)業(yè)發(fā)展要素的整合，是擺在青島面前的重要挑戰(zhàn)。
第一，青島要實現(xiàn)物流樞紐建設與城市總體規(guī)劃和國土空間利用規(guī)劃的多規(guī)融合。且既然建設物流樞紐，交通的重要性首當其沖。青島目前交通較為便利，但距離建立起陸?？章?lián)動、輻射面廣、運行便利的三位一體交通網(wǎng)還有相當?shù)牟罹?。青島要充分發(fā)揮港口優(yōu)勢，把海運方面做大做強，并在新機場建成后發(fā)揮臨空經(jīng)濟區(qū)優(yōu)勢，加快構建聯(lián)通內(nèi)外的物流運作體系。
青島躋身國家物流樞紐承載城市后，要研究如何進一步加強物流行業(yè)的帶動作用，進行資源整合和集聚，真正實現(xiàn)用行業(yè)催進城市經(jīng)濟發(fā)展。
第二， 國家物流樞紐不單單是個實體物流組織的中樞，也是信息流處理的中心。因此青島要向“互聯(lián)網(wǎng)+物流”方向大力拓展，發(fā)展相關信息技術、互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)，實現(xiàn)實體和信息互聯(lián)互通，憑借上合示范區(qū)和自貿(mào)試驗區(qū)的利好，不斷加大對內(nèi)對外開放的力度。